5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能(néng)会(huì)造(zào)成(chéng)失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商(shāng)学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的产业(yè)是未来(lái)中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平(píng)此前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对(duì)于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定了禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不(bù)少自主品(pǐn)牌(pái)笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善(shàn)需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航和(hé)充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术不(bù)成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车(chē)会(huì)导致新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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