关于(yú)中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这无法企及是什么意思，不可企及是什么意思样的事(shì)故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)无法企及是什么意思，不可企及是什么意思果(guǒ)是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够无法企及是什么意思，不可企及是什么意思冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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