5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车(chē)的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关(guān)的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不(bù夷洲今是何地，夷洲是哪里)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　夷洲今是何地，夷洲是哪里　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于(yú)夷洲今是何地，夷洲是哪里纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是(shì)民(mín)生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适(shì)合(hé)我国(guó)新能源车(chē)发(fā)展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设(shè)等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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