新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，卡西欧手表是名牌吗，卡西欧手表很掉档次吗谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是(shì)新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的(de)目标群(qún)体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更(gèng)是(shì)成(chéng)卡西欧手表是名牌吗，卡西欧手表很掉档次吗为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依(yī)托独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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