5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道(dào)就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐(lè)观(guān)在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利(lì)益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设(shè)和(hé)体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪航(háng)下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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