新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合(hé)资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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