新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场regretted用法及例句，regret的用法和例句，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年regretted用法及例句，regret的用法和例句中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车(chē)位等(děng)可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的(de)场景下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的(de)技术门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重(zhòregretted用法及例句，regret的用法和例句ng)视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对(duì)应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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