新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步即可解决的(de)续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月2最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思2日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得(dé)到(dào)解决。这为最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上(shàng)报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极参与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充(chōng)电网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报(bào)，充电服(fú)务全包模(mó)式是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出(chū)的(de)一站式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互(hù)联(lián)网平台(tái)订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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