4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没(méi)有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用