4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车(chē)企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能(néng)源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(h102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码ào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pá102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码i)、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码