新能源(yuán)汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持(chí)换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比不低于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额(é)的(de)胜负(fù)手。

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