5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国人民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博士(shì)。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能(néng)源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当(饺子冻成一坨了怎么吃，饺子冻成一坨了怎么吃才好吃dāng)下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　饺子冻成一坨了怎么吃，饺子冻成一坨了怎么吃才好吃trong>禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定(dìng)程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车(chē)辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供应(yīng)商联合(hé)会预(yù)计，受燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来(lái)说，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)饺子冻成一坨了怎么吃，饺子冻成一坨了怎么吃才好吃转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公交车(chē)、出租(zū)车(chē)、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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