关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(c仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文ì)，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文span>58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截(jié)，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还(hái)是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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