关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况下(xsiki老师是哪个大学的？ià)飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就siki老师是哪个大学的？算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故(gsiki老师是哪个大学的？ù)类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他(tā)的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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