4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司(sī)董事会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(c无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋óng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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