5月15日，知(zhī)名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈2024年房价会继续下跌吗。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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