5月(yuè)15日，知名(míng)经济(j昆明市属于几线城市，云南最好三个城市ì)学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道(dào)就(昆明市属于几线城市，云南最好三个城市jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒(héng)大经(jīng)济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出(chū)于何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽(qì)车(chē)业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况(kuàng)也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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