4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七一里地等于多少米，一里地等于多少米千米成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的(de)几年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn一里地等于多少米，一里地等于多少米千米)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”一里地等于多少米，一里地等于多少米千米ong>

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。