5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗商品，关(guān)系(xì)到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配(pèi)套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句任泽平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师(shī)等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了(le)解，否则(zé)不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进(jìn)了，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新能源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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