新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)柿饼有酒味还能不能吃了，柿饼有酒味还能不能吃了呢麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题(tí)。和通过(guò柿饼有酒味还能不能吃了，柿饼有酒味还能不能吃了呢)技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净收入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资(zī)本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服(fú)务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的(柿饼有酒味还能不能吃了，柿饼有酒味还能不能吃了呢de)储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助(zhù)力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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