5月15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施(shī)，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒(héng)大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个(gè)场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关(guān)的产业(yè)是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(w重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么àng)于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化(huà)。

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