5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而(ér)是基(jī)础设(shè)施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学(xué)家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希(xī)望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留(liú)。华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初(chū)的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是(shì)就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应(yīng)商联合(hé)会(huì)预计，受燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了(le)吗？<华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思/p>

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有(yǒu)差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施(shī)建设(shè)等(děng)因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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