新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额(é)第(dì)一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者(zhě)的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是(shì)当(dāng)前车(chē)企实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能(néng)源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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