关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行夺笋啊是什么意思网络用语，夺笋啊是什么意思网络用语怎么说员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故夺笋啊是什么意思网络用语，夺笋啊是什么意思网络用语怎么说，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(ku夺笋啊是什么意思网络用语，夺笋啊是什么意思网络用语怎么说àng)其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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