4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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