4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待(dài)出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐(fá)。<世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多/strong>

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几(j世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多ǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。