关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘(chéng)钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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