4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)50倍防晒霜能防晒多久，50倍防晒霜能防晒多久时间操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。<50倍防晒霜能防晒多久，50倍防晒霜能防晒多久时间/p>

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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