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北京北站属于哪个区北京北站在地铁几号线？柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗？柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧(cè)的。关(guān)于(yú)柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)以及北京北站属于哪个区北京北站在地铁几号线？柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗，柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗为(wèi)什(shén)么，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗(ma)图片，板(bǎn)柱(zhù)节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为你(nǐ)整理以下的生活知(zhī)识：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯(wān)矩是受力(lì)构件截面上的内(nèi)力矩的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说法，就(jiù)是弯曲所需(xū)要的力矩，下(xià)部受拉为(wèi)正(上部受压)，上部(bù)受拉为负(下部受压)。它的标(biāo)准定义为：与横(héng)截面垂(chuí)直的(de)分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　计(jì)算(suàn)公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有(yǒu)效(xiào)计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力构件(jiàn)截面上的内力矩(jǔ)的一种，即垂直于(yú)横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面(miàn)的弯矩，其大小为该截面(miàn)截取(qǔ)的(de)构(gòu)件部分上(shàng)所有外力对该截面形心矩的代数和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截(jié)面垂直的分(fēn)布内力(lì)系(xì)的(de)合(hé)力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般而言，在(zài)不同的学(xué)科中弯矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱(zhù)子(zi)混凝土(tǔ)会开裂么？

　　一(yī)，会的，因为(wèi)柱(zhù)子(zi)是由混凝(níng)土浇筑而(ér)成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺(quē)点是(shì)抗拉能力(lì)差、脆(cuì)性大、容(róng)易开(kāi)裂。

　　大(dà)量的(de)工程(chéng)实践和理论分析表明(míng)，几乎所有的混(hùn)凝土(tǔ)构(gòu)件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允(yǔn)许(xǔ)其存在(zài)；我国(guó)现(xiàn)行(xíng)建筑、铁路、公路、水利(lì)等部门设计规范均采(cǎi)用限(xiàn)制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直(zhí)接应(yīng)力裂缝是指外荷载引起的直接应(yīng)力产生的裂缝。

　　裂缝产生(shēng)的原(yuán)因有：

　　       1、设计计(jì)算阶段，结构(gòu)计算时不计(jì)算或部分漏算；计算模型不(bù)合理；结构受力假设与实际受力不(bù)符；荷载(zài)少算或漏算(suàn)；内(nèi)力与配(pèi)筋计算(suàn)错误；结构安全系数不(bù)够(gòu)。

　　结构设计(jì)时不考虑施工的可能(néng)性；设(shè)计断面不足（宁(níng)波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏(piān)少或(huò)布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不(bù)清等。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放施工机(jī)具、材(cái)料；不了解预制结(jié)构(gòu)结构受力特点，随(suí)意翻身、起(qǐ)吊(diào)、运输、安装；不按(àn)设(shè)计图纸施工，擅自(zì)更改结构施工(gōng)顺序，改变结(jié)构受力模式；不对(duì)结构做机器(qì)振(zhèn)动下的疲(pí)劳强度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计(jì)载荷的作用于楼地面、墙面；工业(yè)厂房超负荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

　　（二(èr)）次应(yīng)力裂缝是指北京北站属于哪个区北京北站在地铁几号线？由外荷载引起(qǐ)的次生(shēng)应(yīng)力产生裂缝。

　　       裂(liè)缝产生(shēng)的原(yuán)因有(yǒu)：

　　       1、在设(shè)计外荷载作用下，由于结(jié)构(gòu)物的实际工(gōng)作(zuò)状态同常规(guī)计算有出入(rù)或计算(suàn)不(bù)考虑(lǜ)，从而在某(mǒu)些部位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常采(cǎi)用(yòng)布(bù)置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸(cùn)的办法设(shè)计铰，理论计算该(gāi)处(chù)不会存(cún)在弯(wān)矩(jǔ)，但实际(jì)该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计(jì)算中(zhōng)难以用准确的图式进行模拟(nǐ)计算，一般根据(jù)经验(yàn)设置受(shòu)力(lì)钢筋。

　　研究表明，受力(lì)构(gòu)件挖孔后，力流(liú)将产(chǎn)生绕(rào)射现北京北站属于哪个区北京北站在地铁几号线？象，在(zài)孔洞附近密集，产生巨大的(de)应(yīng)力集中(zhōng)。

　　       在长跨预应(yīng)力连续梁中，经常在跨内根据(jù)截面(miàn)内力(lì)需(xū)要(yào)截(jié)断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经(jīng)常可(kě)以看(kàn)到裂缝。

　　因此，若(ruò)处理不当(dāng)，在这些结构(gòu)的转(zhuǎn)角(jiǎo)处(chù)或构件形状突变处、受(shòu)力钢筋截断处容易(yì)出(chū)现裂缝。

　　实际(jì)工(gōng)程中，次(cì)应(yīng)力(lì)裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最常见原因。

　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

　　       次(cì)应力裂缝(fèng)也是(shì)由荷载(zài)引(yǐn)起，仅是按常(cháng)规一般不计(jì)算，但(dàn)随着现代计(jì)算手(shǒu)段的不断完(wán)善(shàn)，次应力裂(liè)缝(fèng)也是可(kě)以做(zuò)到合理(lǐ)验(yàn)算的(de)。

　　例如现(xiàn)在对(duì)预应(yīng)力、徐(xú)变等产(chǎn)生的(de)二次应力(lì)，不(bù)少平(píng)面杆系有限元程序均可正确计(jì)算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

　　       在设计上，应注意(yì)避(bì)免结构突变（或断面突变(biàn)），当不能回(huí)避时，应做局部处(chù)理，如转角处做圆角，突变处做(zuò)成渐(jiàn)变过渡(dù)，同时加强构造配(pèi)筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于(yú)较大孔洞(dòng)有条(tiáo)件时可在周边设置(zhì)护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同(tóng)的特点。

　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区、受(shòu)剪区或振动严重部位。

　　但必(bì)须指出，如果受压区出现起皮或有(yǒu)沿受压(yā)方向的短裂缝，往往是(shì)结构达到承(chéng)载力极限(xiàn)的标志，是结构破坏的前(qián)兆(zhào)，其原因往往(wǎng)是截面尺寸偏小(xiǎo)。