4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容(róng)易(空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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