关(guān)于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾(全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制wān)华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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