新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的(de)相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供应格(gé)局分(fēn)散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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