4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(q钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量ǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(z钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量hì)2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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