新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的能(néng)满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了(le)巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自动充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充电服(fú)务像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的