5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力(lì)发(fā)展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的(de)推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(q阿富汗是哪一年灭亡的ián)我国配(pèi)套设施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平(píng)毕业于(yú)清华大(dà)学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàn阿富汗是哪一年灭亡的g)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)还(hái)存(cún)在一些不(bù)足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队(duì)的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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