4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全cac2制取c2h2，cac2形成过程电子式(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖cac2制取c2h2，cac2形成过程电子式(gài)，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(dcac2制取c2h2，cac2形成过程电子式e)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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