4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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