新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的(de)是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大(d黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石à)潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的(de)能(néng)链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的(de)服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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