乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的(de)需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表的二线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为(wèi)核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内的(de)一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的(de)地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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