5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经(jīng)济(jì)学家任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教(jiào)授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关系到(dào)经济(jì)发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融(róng)创新研究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能(néng)源汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力(lì)的(de)领域(yù)，从长远看(kàn)天润奶啤有度数吗，天润奶啤千万别喝，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就(jiù)会(huì)通(tōng)过公众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排(pái)放量(liàng)将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还(hái)存(cún)在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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