5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适合(hé)开电(diàn)动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(k顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱āi)资(zī)料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大(dà)学(xué)经济(jì)学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽(qì)车业按(àn)照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎(hū)有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能(néng)源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能(néng)源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化。

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