4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的几年年社会使命用英语怎么说，使命用英语怎么说内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖(lài)代工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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