5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据(jù)这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入(rù)门(mén)级(jí)燃(rán)油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的(de)续航(háng)和充电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日充电(diàn)站排(pái)队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源(yuán)化(huà)。

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