关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在大(dà)多数情况(黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(z黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石ī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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