5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能(néng)源相(xiāng)关的(de)产业是未来(lái)中国经济最有希(xī)望(wàng)的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于(yú)何(hé)种目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”1500毫升水等于多少斤 1500毫升水是几瓶矿泉水p>

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可(kě)能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零(1500毫升水等于多少斤 1500毫升水是几瓶矿泉水líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全(quán)使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前(qián)的(de)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近1500毫升水等于多少斤 1500毫升水是几瓶矿泉水30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯(chún)电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车(chē)发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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