关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民(mín)航(háng)组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好，欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好，欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好个好段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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