关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。<新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久/p>

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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