4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王宝剑锋从磨砺出梅花香自苦寒来的意思是什么，宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒全诗传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外(wài宝剑锋从磨砺出梅花香自苦寒来的意思是什么，宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒全诗)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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