关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是(shì)否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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