关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，191元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元99年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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